您现在的位置: 首页 > 工程建设 > 建设动态

郑州地铁建设首度揭秘 地下作业地上“无知觉”

阅读次数 : 5089 发布时间 : 2010-05-26 00:28

    在地下打出隧道,铺设总长202.53公里的轨道,形成“三横两纵一环”的地铁网络,解决郑州人的出行难题,这就是郑州将花15~20年打造的郑州地铁工程。但在十几米深的地下,隧道如何挖,如何防止地下水倒灌?挖掘过程中,沿路地面上的房屋该如何保护?挖掘后泥土随机涌来,该如何巩固战果呢?6日下午,记者专访了郑州市轨道交通有限公司建设安全管理部部长赵运臣,对郑州地铁的建设进行了首度揭秘。

  开挖地铁隧道,盾构机是主力

  →→车站“挖大坑”是首选,盖挖法辅助

  如今的地铁已不稀奇,很多市民可能在北京、上海等地坐过地铁,但地铁是咋建的?知道的人并不多。6日,记者就此问题专访了郑州市轨道交通有限公司建设安全管理部部长赵运臣。

  赵运臣介绍说,地铁建设包括站点建设和区间建设两部分。站点建设郑州主要采用两种方式:明挖法和盖挖法。

  明挖法顾名思义就是“明着挖”,如郑州综合交通枢纽配套轨道工程所使用的方法就是明挖法,直接从地面挖开,施工完之后再回填;明挖法由于施工技术相对简单、成本较低,是郑州大多数站点将采用的建设方法。

  但郑州的许多地铁站点在郑州市区,如果采用这种方法,势必造成严重的交通拥堵,赵运臣说,所以,根据具体情况,在市区还会考虑采用盖挖法。

  所谓“盖挖法”,就是先在路面下方挖出一定的空间,然后将顶部封闭,实现“还路于民”。据了解,在城市繁忙地带修建地铁车站时,往往占用道路,影响交通,所以当地铁车站设在主干道上、而交通不能中断,且需要确保一定交通流量时,就可选用盖挖法,采用这种建设方法的有东明路站等少数几个站点。

  →→挖隧道盾构机是主力,外形像“倒烟囱”

  站点可以直接挖,那轨道呢?总不能把所有的路面都剖开修完之后再“缝合”吧?

  赵运臣笑了:挖隧道有一种很厉害的工具盾构机。据他介绍,盾构机能耐比较大,从一个坑洞内进去之后,能在地下很深的地方打洞。

  这种盾构机可能好多郑州人没见过。记者在南水北调穿黄工程部见过盾构机,当时见的是9米高的盾构机,看上去有三层楼那么高,里面还有楼梯,设计得像个楼房——不过它的外形是圆的,像个放倒的烟囱,又高又长;它的部件包括刀头、盾中、盾尾和附件4个部分连接,有100多米长、1600多吨重。“挖地铁的盾构机要比那个小,高度是6.3米的。”赵运臣说,这次郑州要用的盾构机比南水北调的盾构机体格小三分之一,不过外形和部件组成都一样。

  据了解,盾构机一般在场站开工8个月后进场,三菱盾构机(深圳号)已经根据郑州地质的硬土特征对盾构机的刀片等多个部位进行了改造,到今年10月份,首批两台盾构机就会进入农业东路站和七里河站施工点。

  →→随机铺设“金刚罩”,不会被泥土填堵

  在地下作业,因为下面都是泥土,盾构机过去之后,马上会有泥土填充过来,怎么能形成隧道呢?

  赵运臣说,盾构机的外形是圆柱形的,机器过来,挖出洞的形状也是圆柱形的,开掘后盾构机壳体本身会起到临时的支撑作用,挡住不让泥沙回填;与此同时,处理系统作业,挖出的泥土等物通过处理系统被抽出洞外,然后盾构管片拼装机做工,把装在盾构机上、已经做好的钢筋混凝土管片铺在上面,6片盾构管片将组成一个圆形,管片之间由子母扣连接,就像一个“金刚罩”一样,挡住四周的泥土,将挖出的隧道固定。