郑州地铁三十问

郑州市轨道交通建设工程“施工转段”情况通报会

 

 

 

 

郑州市轨道交通有限公司

二〇一二年二月

 

 

 

 

 

 

一、规划设计类

 

1、郑州轨道交通工程出入口及风亭设计创意征集活动在去年结束后，设计方案是否最终成型？方案的设计原则是什么？

＠：出入口及风亭是地下轨道交通线路直接面向市民的建筑部分，其建筑风格、功能及外观代表着郑州轨道交通的形象，更是郑州轨道交通的地面醒目标志，因此，需要结合郑州实际，征集具有郑州轨道交通特色的方案。

2011年4～8月份，郑州地铁与市规划局共同开展了面向全社会的设计单位、艺术院校师生、专业人士、设计爱好者等的郑州轨道交通工程出入口及风亭设计创意征集活动。活动参与单位及个人共25家，收到出入口创意方案72个，风亭创意方案32个，颁奖仪式于2011年11月3日举行，征集活动取得圆满成功。

车站出入口和风亭设计创意方案在公开征集市民意见后，正对征集方案进行梳理、优化、深化和完善，公司将很快确定。

方案设计理念：挖掘中原深厚的文化底蕴，结合当地的实际环境，符合时代感，凸显国际化设计元素，注重安全、使用人群、地域特色的理念。

在这里，也非常感谢社会各界的广泛参与和大力支持，使得可以集思广益、博采众长，共同建设好咱大家共同的地铁。

2、“人文地铁”一直是郑州地铁建设的原则和方向之一。郑州地铁最终将如何体现“人文”？

＠：“人文地铁”是郑州“五大地铁”建设理念之一。建设“人文地铁”，就是要以“以人为本”的原则指导郑州轨道交通建设，为市民提供快捷、便利、优质的交通服务；以文化的理念指导建设、把轨道交通建设成为传播河南文化的历史长廊和展现河南人文历史的窗口。换句话说，将来建成以后的郑州地铁，在“人文”方面的体现至少应该包括硬环境和软环境两个方面的内容。

简单来讲，硬环境就是地铁作为交通建筑的存在方式和型态及其一系列硬件配套所提供的全方位一体化的功能服务，如地铁线路、站点的合理设置；车站功能流线顺畅便捷，换乘方便；车站内部空间环境简洁明快、大气和谐、舒适环保；内部配套设施及地铁车辆现代先进，服务准确、安全、可靠，零误差；无障碍设计，为特殊人群如残疾人提供同样舒适到位的服务；导向标识系统简单明了、通俗易懂，易于识别；地铁车站与其它交通工具的有机接驳等。总之就是旅客乘坐地铁方便、舒适、快捷。

软环境就是无论是车站建筑的外装修、出入口、风亭造型设计等，还是内部的装修设计，均表达着特有的人文理念，承载着一定的历史信息，既蕴含着厚重的中原文化，又展现着现代化的时代气息。同时，在实际的运营中提供灵活动态的人性化服务，在有形和无形的服务中体现重视人、尊重人、关心人、爱护人的人文关怀理念。

3、郑州地铁近期线网规划是6条线路。在全网概念设计中，几条线路将分别采用什么样的风格和设计元素？

＠：郑州市轨道交通经国家发改委批复的远期线网规划由6条线路组成。从地铁本身的交通服务功能角度来讲，对6条线路进行不同的装修风格设计，便于乘客对不同线路的识别，即不同的装修风格代表着不同线路间的最简单的识别符号，有利于乘客选择轨道交通出行；同时,郑州市是河南第一个批准建设轨道交通的城市，河南又是中华民族的重要发祥地之一，具有厚重的历史文化遗产，也具有现代化的城市映像，更具有旖旎的自然风光，地铁作为现代城市的重要组成部分，要承载郑州乃至河南的众多的重要特色。

结合6条线路进行不同的装修风格设计，目的就在于体现河南作为中原文化典型代表所承载的厚重的中原人文历史，同时，体现现代时代气息和特征。一句话，不同的线路采用不同的装修设计风格，既是满足地铁一般识别服务功能所需，更重要的在于更好、更完美地体现地铁所代表的城市缩影与标志。6条线路的不同风格具体如下：

1号线——“厚重中原”：风格为现代交通建筑 ；设计元素体现厚重中原文化，包含政治、经济、商业、文化、教育、历史、交通、体育、休闲等多种类型，承载郑州的记忆，关系郑州未来，以一站一景的方式来展现郑州，乃至河南的整体面貌。

2号线——“黄河文明”：风格为现代交通建筑 ；设计元素体现黄河为母亲河，缔造华夏文明，赋予历史和现代的双重含义，表现厚重的中原文明。

3号线——“震古烁今”：风格为现代交通建筑；以史迹事件为表现主体，表现上古文化至新时期中国迅猛发展背景下，郑州乃至河南的重大事件。

4号线——“锦绣山河”：风格为现代交通建筑；表现北方特有的大山大河，中岳、王屋山……展示伟岸雄浑的气魄和延绵不息的传统。

5号线——“辉光日新”：风格为现代交通建筑；以名城名镇为表现主题展现河南古风新貌。

6号线——“鸾翔凤集”：风格为现代交通建筑；以名人名士为表现主题，将古今河南在各个领域中做出过突出贡献的英雄才俊汇集于此线，成为一条教育之线、榜样之线。

4、人是万物的尺度。郑州地铁在人性化设计和运营上将如何做到“以人为本”？

＠：目前，国内地铁的发展日新月异，技术应用也日渐成熟。借鉴国内其他地铁城市的先进经验和成功做法，郑州地铁在人性化设计和运营服务上将最大限度地体现“以人为本”的核心服务理念。在此方面，我们已经采取并在以后将会采取的措施也是多种多样的。例如，在1号线一期工程的选线过程中，经过省级文物保护单位北伐阵亡将士墓地（保护区范围）、国家级文物保护单位二七纪念塔（保护范围、建设控制地带）和郑州商城古城墙（保护区、建设控制范围），由于文物保护单位分布范围广，线路难以全部绕避，因此，轨道交通线路走向、敷设方式选择时充分考虑轨道交通建设对城市重点文物保护单位的影响，同时，轨道采用了钢弹簧浮置板等减振措施，将影响程度控制在较低水平。轨道减振技术的应用，着眼于降低列车运行的振动，减少对市民的干扰，减少城市环境的噪音污染。

对于将来的运营服务，我们的考虑也是多方面的。将地铁侯车厅建成集乘车、侯车、服务与信息为一体的多元化、多功能综合性的客运服务中心。除了向乘客提供常规服务外，还可以从以下几方面予以考虑：

1、提供乘客信息查询服务。设置触摸式乘客自助查询系统、大型显示屏幕、液晶电视，传递地铁客运信息，与传统的导乘指示牌、导乘手册、导乘广播等形式相结合，如散发《乘客出行指南》，让乘客体验全新导乘方式。将车站周围主要建筑及公司地址、电话及交通情况深入汇总后，在检票口设立“便民问询小册子”，向乘客免费发放；通过设置提示牌、公告栏、走字屏、咨询窗等形式，为乘客提供天气预报、周围交通、商务旅游、股票证券、应急服务等信息咨询服务。

2、提供便民利民服务。提供及时气象报告服务；提供雨伞雨具租借服务；增设ATM自动取款机、IP电话机；提供公众传真、复印业务服务；提供小件物品自动寄存服务；提供婴儿手推车（残疾人轮椅）租借服务；设置地铁卡预订簿，接受集卡爱好者预订，从满足乘客爱好、兴趣的角度提供服务等。

3、打造文明服务品牌项目。如推出车站首问责任制服务，帮老扶助服务、民生需求服务以及地铁车站范围内商业服务单位“完全无理由退货”承诺等。总之，我们将始终坚持不懈地提高服务水准，做到继承与创新并用，多一些新的服务内容，多一些新思维和新举措，最大限度地满足乘客的需求。

5、郑州是全国第19个建设地铁的城市。郑州地铁在建设标准上和其他城市比有哪些特点或特色？是否是一流标准？先进性体现在何处？

＠：郑州市轨道交通从规划设计、系统设备选型等立足于高起点，在设计理念、设计标准上相比较其他城市修建的地铁，有很多的亮点和技术创新之处。如：

（1）重视线网规划、突出换乘的便捷性；

（2）车站设计包含出入口体现人性化设计：国内一般城市中，车站站厅净高一般按照4.5米进行设计,在郑州地铁设计中,充分吸收了以前修建地铁的缺点,将车站站厅净高调整为4.7米，增加了乘客进入地铁车站的宽敞性和通透性；对于客流较大的车站，设置了3组楼扶梯；出入口有条件的地方尽量考虑上、下行扶梯，这些标准是国内其他先行建设的地铁难以具备的；

（3）列车再生制动能量吸收装置；

（4）轨道系统的先进性采用了一次性铺设无缝线路技术，减少了钢轨接头，提高了线路的平顺性、提高了旅客乘坐的舒适性，轨道采用了先进的减振技术；

（5）乘客信息系统全覆盖技术；

（6）电扶梯节能技术；

（7）郑州地铁设置了屏蔽门系统，既能保证乘客的安全，又节能环保；

（8）采用了基于通信的列车控制系统（CBTC）。

6、日前看到新闻，武汉、西安、南京、长沙、昆明等城市都加大了地铁建设力度和速度。请问，轨道交通在解决日益加剧的城市拥堵问题中占有多大的地位和将发挥什么样的独特作用，使得很多城市纷纷加快了地铁建设步伐？

＠：解决城市交通拥挤的直接办法是提高道路的整体通行能力，但大城市中可供修建道路的空间十分有限，这就使为适应车辆增长而不断修建道路的做法受到了挑战。从开发利用土地，建设交通设施的角度分析，今后也不可能在市中心区大幅度开发土地，增加交通道路，即使有一定程度的增加，若不对客运结构进行调整，仍不能解决交通拥堵问题。大力发展公共交通是我国城市交通未来发展的方向，而轨道交通以其无法比拟的优越性，成为解决大城市交通问题的最有效和最理想方式。

    轨道交通的优点很多。第一个优点运量大；，公共汽车每小时的单向输送能力是2000～5000人，轻轨是5000～3万人，地铁达3万～7万人。轨道交通能力是公共汽车的2.5～14倍。第二个优点速度快；公共汽车速度每小时10～20公里，轻轨20～30公里，地铁35～50公里，最高达70～80公里，轻轨和地铁为公共汽车的2～4倍。第三个优点污染少；因为电力驱动是一种清洁的运输方式。第四个优点能耗比较少；能耗为道路交通的15%～40%。第五个优点是占地比较少；单就“每小时输送5万人所需要的道路宽度”这项指标，小汽车是180米，公共汽车是9米，轨道交通综合占地为道路交通的l／3，地铁和高架式轻轨占用土地更少。

    目前，城市轨道交通系统已成为现代化大都市重要的干线交通，不仅缓解了城市交通的拥挤状况，而且绿色环保，在城市的社会经济活动中发挥着不可替代的重要作用。发展城市轨道交通、形成以大容量轨道交通为骨干、一个包括地面、地下、高架多平面、多交通模式的现代化综合交通网络，是今天城市交通发展的大趋势，也是解决城市交通问题的必然选择。当然，各种交通方式要发挥各自特点、互相配合，从城市内部的公共交通方式来说，要注意协调公共汽车、有轨电车、地铁、轻轨等之间的关系，使其发挥各自优势、协调发展。

郑州市委市政府对郑州地铁的建设高度重视，郑州市轨道交通有限公司也将尽快启动其他线路的设计和建设工作，以使郑州地铁尽快形成网络，达到高效运输的效果，方便市民出行。

7、郑州地铁怎么与机场、铁路、城市公交、出租车、自行车及私家车等进行有效换乘衔接？

＠：郑州地铁要在城市交通中发挥骨干的作用，必须要做到地铁与城市交通枢纽、其他交通方式做到有效的换乘和衔接，特别是地面交通的接驳，为地铁大容量交通方式输送和疏散客流，方便居民出行，做到无缝换乘和衔接，最大限度的服务市民。

郑州地铁在实际的规划设计过程中，充分考虑了与其他交通方式的有效换乘衔接，充分体现了“以人为本”的设计理念，其中郑州地铁在规划设计过程中与大型的客运枢纽新郑机场、郑州火车站、郑州东高速站等均设计了无缝换乘的地铁车站，同时，地铁还在较多的地铁站设计中考虑与城市地面交通的接驳，与城市公交枢纽站衔接，设置出租车停靠站，在地铁站设计中，设计了自行车、私家车的停车场，实现“P+R”（ Park and Ride停车换乘）的出行模式。

 

二、工程建设类

 

8、郑州地铁1号线一期工程主体工程基本完工，为什么离通车试运营还需要长达两年的时间？郑州市民能否如期在2013年底坐上郑州地铁？

＠：目前，1号线一期工程20个车站中已有16个车站完成主体结果施工，附属结构施工、铺轨、主变电站建设等工作正在进行中，全线隧道也已基本实现洞通。

地铁作为一项技术含量高、工艺要求高、施工风险高的系统工程，包含土建、轨道安装、机电安装、信号接触网、装修工程、联调联试等工作。洞通只是土建工程一个节点工程，后续的轨道安装、机电安装、车站的装修、信号接触网、联调联试、试运营等一系列工作交叉实施都需要一定的时间。

对于2013年底通车试运营的计划，我们有信心、有决心如期实现。

9、为什么个别车站在施工期间昼夜连续施工？噪音和扬尘等文明施工问题该如何解决呢？

＠：回答这个问题需要先让大家大概了解一下地铁建设的情况，地铁车站建设有别于房屋建筑建设与公路桥梁建设，属于建设周期较长、工序配套工程复杂、施工难度大、风险高的地下工程。

如今，为充分合理利用有限的城市土地资源，在市区内的地铁车站多为地下建筑物，常规车站的深度也已经达到地下15m以下（相当于一栋五层楼的高度），而郑州地铁1号线的车站基本都在这个深度，但个别车站如紫荆山站的埋深已达地下33m（相当于11层楼的高度），是目前郑州最深的公用设施，为典型的超深地下工程，工程风险高、难度大、工程量也相当庞大。为了确保工程实施风险可控，有些工序因工艺的特殊性，需连续24小时不间断地实施作业，一旦一个环节出现中断并不能及时处置时就会出现质量和安全隐患，这将直接导致下阶段施工存在重大安全隐患，所以，在该阶段施工期间必须保证其昼夜施工的连续性。

目前，针对施工环节已经采用了很多防尘降噪的方法，如在设备选型中采用对噪声控制良好的日本进口的设备，施工场区内搭设加工棚，作业区范围架设防尘网，24小时定人定岗进行场区保洁等等，力争把施工对市民的生产生活造成的影响降到最低。

在此，再次感谢全市人民对地铁建设的支持和理解，地铁建设者不分昼夜奋战在工程建设的第一线就是为了郑州能够拥有自己的地铁，为了方便将来老百姓们的出行，缓解城市交通的压力，大家的理解和包容是对郑州地铁最大的支持和帮助。

10、为什么二七广场站不能一次性围挡，而需要分期分批围挡，这样会不会造成还路于民工作的延后？

＠：二七广场站为地下两层岛式车站，也是1号线和3号线的换乘站，车站总长度为273.8米，顶板埋深约2.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，车站设置7个出入口和5个风亭。

二七广场站位于正兴街、解放路、二七路、人民路及西大街交汇路口的下方，站位的西北侧有五彩广场、东南侧有二七广场，站位周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有北京华联、郑州华联、商城、天然商厦、亚细亚、友谊广场、二七宾馆、东方红影院、亚细亚酒店。其中，二七塔为国家级保护文物。站址处于郑州市最为繁华的商业地带，是郑州市区车流、人流较为集中的中心地段。总之，二七广场站施工难度大、施工工艺复杂、施工场地小、交通疏解压力大，如果对车站一次性全部围挡将造成该区域交通的完全阻断。因此，我们创新施工工艺，分批分期施工，以满足交通疏解的需要。在施工过程中，基坑围护结构采用钻孔灌注桩，止水旋喷桩。主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，车站分三期施工，同时需分三次交通导改。

分次围挡情况说明：

1、车站位于人民路、西大街、正兴街、解放路及二七路五条交通要道交叉口，为确保该处交通畅通不中断，车站先围蔽东、西两端，并在解放路和二七路施做盖挖便桥；再围蔽中间部分使交通车辆可通过两处钢便桥来实现交通畅通不断行；最后，等车站主体部分完工后，回填还路，再围蔽道路两侧出入口进行施工。根据交通需要，进行施工组织设计需进行分次围蔽施工。

2、分次围蔽施工，对于还路具有促进加快的作用。目前，二七广场站，东、西两端均完成施工，西端头于2011年8月份已完成还路，东端头也已完成首层沥青铺设近日可还路。

二七广场站施工进展：

1、一期主体结构已全部完工，西端头于2011年8月份已完成还路，东端头2011年9月完成主体施工，现已完成首层沥青铺设近日可还路，车站全长273.8米，东、西两端共有130米，届时将完成还路约1/2。

2、二期中间段主体施工，已完成土方开挖及底板施工，将在2012年6月份全部完成，9月份整个车站主体部分将可全部还路。

3、三期主要为出入口、风亭等附属结构施工，均分布在道路两侧，对交通几乎没有影响。

11、为什么有的车站主体结构施工围挡拆除后，在路口或路边等非机动车道上又建起了新的施工围挡？

＠：为保证交通的正常通行，车站施工是分阶段施工的，先施工位于道路中间的车站主体结构，待主体完成恢复交通后施工道路两侧的出入口、风亭等附属结构。现在，有的车站主体结构上方已经恢复交通，在路口或路边等非机动车道建新的施工围挡是开始出入口、风亭等附属结构的施工。

12、郑州地铁包括车站施工和隧道掘进在内，将产生大量的渣土，这些渣土将运往何处？如何保障安全、洁净的运输？地铁1号线一期工程总体上大概会产生多少立方的渣土？

＠：由于地铁施工将产生大量的渣土，为了安全环保的处置这些渣土，需将渣土存放于郑州周边的专用渣土场内。

安全洁净运输：首先在运输工具上采用加盖的专用渣土运输车辆，同时，限制渣土车的超高超载情况，在运输过程中禁止抛洒滴漏，在驶出工地前对车辆进行冲洗等措施，保证不将泥土带入市政道路。运输时间段在晚上10点至凌晨5点，基本保证不对市民生活造成影响。

地铁1号线一期工程总体上大概会产生320万立方的渣土。

13、铺轨基地为什么会选在中原东路站？铺轨施工转入地下可行否？中原东路站何时可以全部还路于民？

＠：2011年11月26日，1号线一期工程铺轨启动仪式在中原东路站举行，标志着1号线进入铺轨阶段。之所以把铺轨基地选在中原东路站，是综合考虑、多次论证的结果。

（1）中原东路站相对位于轨道安装01标的中间位置，这样可以保证同时向两端施工，尽可能少的占用道路资源，减少对城市交通的压力。

（2）铺轨工作虽然在地下施工，但是车站区间比较狭窄，没有足够的空间进行钢筋加工和轨排组装等工作，且单根钢轨长度就达25米长，这就需要在地面有一个基地进行加工，并且通过中原东路下料口把这些材料运输到地下进行施工，铺轨基地就是起到这样一个桥梁纽带的作用。

（3）根据目前施工安排，铺轨工作要到9月份才能基本完成，后续还要进行轨排井的封堵工作，中原东路估计要到2012年12月份可以全部还路于民。

14、随着工程由单一基建施工转入综合类施工，郑州地铁将采取什么措施来保障全方位的施工安全？

＠：郑州地铁自开工以来，在施工质量和施工安全上一直保持着“零事故、零伤亡”的良好记录。对于今后的施工安全，我们有信心、有措施继续保持这一记录。

首先，随着工程转入综合类施工，将根据这一变化，对安全管理制度及流程进行完善、补充，采用分级管理、层层把控的方式，继续加强安全隐患排查治理工作，通过对各参建单位的履约检查，采取重奖重罚的方式，督促各参建单位做好安全管理工作。

2012年，公司将利用数字化、信息化管理手段，通过安全风险监控管理平台，开展安全风险管理、远程视频监控、及预报警信息发布工作，实现安全风险管理的动态化、科学化、规范化，为郑州轨道交通工程保驾护航。

结合铺轨工程及机电安装工程的施工特点，公司将进一步组织对各参建单位的安全管理知识培训及施工工艺培训，以加强参建人员的安全管理意识，形成人人管安全、人人控安全的良好局面。

加强对进场材料、设备质量的管控工作。我们将严把“出厂检验”、“进场复验”、“随机抽验”三个关口，对每一个进入轨道工程的材料及设备进行检验，确保每一个材料都是质量合格产品，为广大老百姓提供安全的保障。

15、为什么2号线一期工程中市区个别站点尚未开工？

＠：目前，2号线一期工程已有7个站点实现开工建设。但2号线中间部分站点，截止目前仍然没有开工，主要是考虑到花园路是郑州市的南北向不可替代的交通主干道。市委市政府也高度重视，多次要求，在目前花园路已经拥堵的情况下，要尽可能的优化方案，尽可能的不要在地铁施工区域造成新的拥堵点。轨道公司按照市政府的要求，对中间站位又进行了多次优化，尽可能的少占用道路资源，现正在进行规划、设计，2012年将会分期分批逐步开工建设。

16、郑州地铁2012年的总体工作安排如何？

＠：按照市委、市政府的要求以及公司的统一部署，2012年， 实现1号线首列车交付，1号线一期工程完成剩余站点主体结构施工，完成附属结构工程量的80%，实现全线轨通，实现机电安装全面开工，完成通信、信号、综合监控、火灾自动报警系统60%，开工建设控制中心，完成车辆段、停车场主体结构施工。2号线一期工程实现所有稳定车站开工建设，全线盾构掘进完成总量的25%。在做好1、2号线工程建设的同时，启动1号线二期、4号线试验段的建设以及4号线、5号线的前期工作。

17、郑州地铁在建设速度上和其他城市比如何？在建设过程中，遇到了哪些难题或困难？

＠：在建设速度上，郑州地铁和其他城市相比很接近，都在5年左右。经过专家论证和实践检验，5年的工期是科学的、合理的、适合的。

和其他很多城市一样，郑州地铁在建设过程中遇到的问题主要有：1、征地拆迁难度大。比如车辆段、停车场的征地拆迁。2、资金压力大。特别是随着国家金融和信贷政策的调整，贷款和融资压力越来越大3、质量和安全风险大、管理难度大。拆迁难是工程建设的最大难题。

18、郑州地铁某些隧道区间会经过高层建筑或居民区，那么，隧道施工会不会带来地面沉降？是否会动摇高层建筑的根基？是否会带来震动？采取的减震措施和安全措施都有哪些？

＠：在其他城市的建设过程中，出现过建设期地铁线路上方建筑沉降裂缝和运营期建筑下方震动扰民的问题和现象。郑州地铁对此高度重视，从规划、施工到后期运营都采取了一系列措施，力争避免此类现象的发生。

一、在选线、设计上主要沿交通干线布线尽量避免直接从高层建筑或居民区下穿越。从建筑物周边通过时，通过构筑连续墙或加大注浆等工序，确保沉降控制在国家规范规定的范围内就不会对建筑地基造成损害。

二、在隧道施工过程中，采取了先进的土压平衡盾构施工技术和方法。开工以来，严格按照施工规范施工，把沉降控制在国家规范规定的范围以内，从而确保施工质量和安全。

三、采取减震的措施主要有：1、在掘进过程中及时调整优化掘进参数，严控盾构姿态，改良土体，降低刀盘扭矩，减少对土层的扰动，争取平稳快速通过；2、通过全面排查，将所有已铺设安装的钢轨调整平顺，钢轨与轨枕之间存在的松动部位再次加固，保持运输轨道的整体性及平稳性，减小摩擦及震动噪音；3、降低施工频率，对洞内运输的电瓶车限速行驶，在通过建筑物时将车速控制在3公里/小时之内，减小车轮与轨道摩擦及震动声。郑州地铁采用单趾弹条和双层非线性减震扣件、橡胶隔震垫、钢弹簧浮置板等减震措施以降低在运营阶段的影响。

19、郑州地铁1号线紫荆山站为什么要平移黄河博物馆？对于地铁建设过程中的文物保护问题，郑州地铁是怎么做的呢？

＠：黄河博物馆是郑州市的标志性建筑之一，拥有相当高的知名度及历史意义，见证了这座城市的发展。城市的现代化建设是服务于这个城市的发展和战略需求的，郑州地铁的建设就是其中之一。而当两者出现冲突的时候就需要找到一个平衡点，郑州地铁建设过程中的1号线紫荆山站就是一个例子，紫荆山站是郑州地铁1号线、2号线汇聚的换乘枢纽站，也是郑州东西、南北交通汇聚的心脏地带，承担着相当庞大的交通换乘任务。为避免地铁施工对交通的影响，在郑州地铁规划初期及建设初期就经过了多次论证比选，最终才将该站的站址定在了现在的紫荆山公园内，而黄河博物馆正位于2号线紫荆山站的站址上方，经多方多次论证，为保留该建筑物的原始风格，将博物馆正厅采用目前国内外常用的且较为先进的建筑物平移技术对该建筑物进行平移挪位，将博物馆配楼采用按原貌拆建的方式恢复。

不仅仅是地铁建设，在全国的很多市政工程建设中都会碰到文物保护这个问题，而郑州地铁1号线的建设过程中就有这样的情况，如二七纪念塔的保护、黄河博物馆的保护性平移等等。郑州地铁建设过程中始终坚持采用最新的技术、以最小的环境影响来实施工程建设，文物保护就是其中之一，所有的建设过程都经过严密而慎重的论证，坚持以最优的技术方案在最小的影响范围内实施我们的工程建设。我们也始终坚信郑州地铁将会是一条科技地铁、平安地铁、人文地铁。

20、地铁施工为什么要占用道路资源？能否通过优化施工工艺做到不占用地上道路资源？

＠：占用道路资源是全国地铁在建设过程中都存在的现象。但郑州地铁通过优化设计方案和施工工艺，尽量少占路、少拆迁，并且将还路于民作为工作的重要内容加以实施，及时通过媒体向市民发布相关信息。

地铁建设属于基础性地下市政工程，属于线性（条状规则形）建筑，受技术条件和运量要求影响，建设期内需在闹市区从地上向地下施工，这就需要在闹市区划出一定的施工场地来保证施工的顺利进行。目前，地铁车站和线路走向设置是经过多次论证和完善后的综合选择，是相对最为合理的布置，就是沿着现有人流量较大的道路设定，所以，在建设期必定会占用道路资源。

    随着施工工艺的日益进步，在占用场地上可以进行最大限度地优化。目前，郑州地铁车站全部采用明挖和盖挖法施工。明挖施工的最大优点就是施工速度快，工期短。而暗挖法修建车站受地质条件、经济成本、安全风险等条件所限，郑州地质不易采用。

截至目前，还路于民工作取得重要进展，具体如下：

秦岭路站已全部还路于民，建设路、秦岭路已恢复通行。

桐柏路站钢便桥(含桐柏路口)以东从14轴开始，长195米围挡已拆除，已经还路于民。

凯旋路站出入场线105米长、13米宽道路已恢复，共计恢复路面大约1300平方米。

中原东路站大学路以西及中原东路与大学路交叉口已还路于民。

碧沙岗站主体结构施工占用道路已全部还路于民。

市体育馆站人民路局部围挡内收。

二七广场站西端头已还路于民。

黄河东路站东端西缩200米。

农业东路站主体结构施工占用道路已全部还路于民，金水东路、农业东路恢复通车。

 

三、设备设施类

 

21、郑州地铁的首列车目前是否已经开始建造？何时可以抵郑？市民可否先睹为快、一览芳容？

＠：首列车目前正处于样车建造阶段，预计首列车将于今年10月份与郑州市民见面，届时，将邀请部分热心市民先睹为快，抢先体验。 

22、运营安全是老百姓最关心的问题之一。郑州地铁将如何从设备选型上做到运营安全的源头性保障，不至于出现电梯故障、屏蔽门夹伤人、屏蔽门玻璃自爆甚至追尾事件？

＠：第一，在设计上，增加安全设计理念，坚持故障导向安全的设计原则，增加安全设计冗余。第二，在设备采购中，精选实力雄厚、信誉佳、服务好的企业。第三，加大车站服务工作人员的配备和培训，完善应急预案和设施配备，加强应急演练，确保发生不可控事件的情况下的运营安全。如屏蔽门的钢化玻璃存在着一定的自爆率，如果受外力等因素作用下可能会发生自爆，但玻璃碎片一般不会伤及人身安全和运营安全。

23、最终确定的郑州地铁1号线车辆的主色调及外观形状是什么样的？

＠：郑州地铁1号线作为中原地区的第一条地铁线路，车辆的主色调采用与1号线站房主色调一致的喜庆颜色中国红（琉璃红）。车辆创意选取于豫剧和中国陶器的元素，整体外观为准流线型，流畅、大气、美观。红色腰带在车门处选取了郑州轨道公司Logo的变形元素，在开关门的时候像敞开的手臂一样欢迎着各位乘客。

24、市民乘车时会不会出现人多拥挤时空调制冷效果不好、人少时空调又太冷的情况？有没有均衡性措施？

＠：基本不会出现这种情况。地铁车辆空调设计有完善的自动温控和节能控制功能，列车司机还能够根据客流的高峰和非高峰时段对客室温度进行人工调节。

25、郑州地铁1号线有无屏蔽门？它将在运营过程中发挥什么样的作用？

＠：郑州地铁1号线一期工程20个车站均设有屏蔽门。其作用是保证乘客安全、节约能源和改善乘客候车环境。

26、地铁车厢内是否可以观看电视节目？在地下接听手机是否会影响通话质量？

＠：乘客可在乘坐时观看实时的电视节目。在地下接听手机不会影响到通话质量，我们采用了优秀的信号覆盖设备及方案保障。

27、郑州地铁1号线车辆最高运行速度、车辆编组形式及最大运能情况？

＠：郑州地铁1号线车辆的最高运行速度为80km/h，车辆编组形式为4动2拖6节编组，最大运能情况为额定载荷1460人、超员时可达1870人。

 

四、运营筹备类

 

28、对于老百姓来说，票价是运营后普遍关注的一个问题。那么，郑州地铁的票价会如何定价呢？地铁卡能否和公交、出租通用呢？车站有人工售票吗？

＠：1、百姓地铁为人民。我们确定的票价定价原则为“公益为先，兼顾效益”。关于票价的制定会考虑多方面因素，主要包括运营成本、市民平均收入水平、其他城市地铁票价参考、郑州市公共交通的平均票价水平等因素。我们会做大量的市场调查和分析，制定多套票价方案。在地铁开通前6个月左右筛选出较合理的2～3种票价方案，报物价局审批。还将召开市民票价听证会，充分听取广大市民的意见后方能确定。

2、关于城市公共交通通用一张卡的模式目前还没有确定，但郑州市正在筹划成立市民卡公司，届时将实现公交、出租、地铁、购物一卡通。

3、现在车站的车票管理模式还没有确定，初步设计设置的是在试运营前期，市民对自动售票机的操作流程不熟悉以及机器运行不稳定的情况下，客服中心会有少量的半自动售票机（即人工售票）售票；运营成熟后取消人工售票，全为自动售票机（即TVM机）售票。

29、郑州地铁坚持运营前置的理念。目前，郑州地铁在运营筹备方面做了哪些准备？

＠：运营筹备所完成的主要工作有：

（1）咨询：引入郑州市轨道交通运营管理体系及人力资源规划咨询合作单位；

（2）工程介入：全面开展工程介入工作，以运营需求的角度参与设备系统用户需求书的编制、招标、合同谈判、设计联络等工作；

（3）人员招聘：公开招聘有经验专业技术人员及相关专业研究生和本科生，公开选拔订单生储备人员；

（4）人员培训：选派专业技术人员赴北京、南京等地铁公司跟岗培训；

（5）专题研究和标准编制：开展了运营安全管理体系，试运营标准和地铁事故故障分析三个专题研究；参与全国首个《城市轨道交通试运营标准》的编制工作。

30、乘坐郑州地铁需要安检吗？

＠：地铁作为一种大容量的封闭运行的公共交通系统,其安全性直接关系到广大乘客的生命安危，安检是为了保证每位乘客的安全以及轨道交通安全运营的一项重要预防措施；郑州地铁在运营前期，虽不会设置专用的安检仪器和设备，但是仍会在车站设立安全员进行安检；也请市民为了您和他人的人身安全，届时不要携带易燃、易爆和其他危险品乘坐地铁。