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王帅的设计作品

编辑:管理用户 阅读次数: 发布时间:2011-08-10

  

郑州市轨道交通工程出入口及风亭设计


 

地域文化调研

一.历史古城具有深厚的文化背景

    郑州历史悠久,早在4200年前,这里就是夏、商王朝的都邑,夏、商、郐、管、郑、韩6次为都,隋、唐、五代、宋、金、元、明、清在此设州,是中国八大古都之一和“世界历史都市联盟”成员。辖区新郑市发现有距今8000年的裴李岗文化,距今5000年的大河村、秦王寨等多种类型的仰韶文化与龙山文化遗址。据史籍记载,中华民族始祖黄帝为“有熊氏”生于轩辕之丘(新郑市)。夏代曾建都于阳城(今郑州登封市)。春秋战国时期,郑、韩先后在新郑建都(为当时周王朝的诸侯国),长达500多年。秦汉时期,郑州地区始置荥阳、巩、京、新郑等县。之后,历代先后在郑州地区设置荥阳郡、北豫州、荥州等。隋开皇三年(公元583年)将荥州改为郑州。清雍正二年(1724)郑州升为直隶州,隶河南省。明初,郑州划归开封府。清代,郑州为郑县。作为国家历史文化名城,历史文化是古城郑州最大的一笔精神财富。只要来过郑州的人,都会深深地陶醉在它悠久的历史和灿烂的文化之中。

二.现代郑州城市的快速发展

    今天的河南省郑州市,地处中华腹地,九州之中,十省通衢。北临万里黄河,西依中岳嵩山,东、南接黄淮海平原,山水相连。全市总面积7446.2 平方公里,市区面积(建城区)303平方公里;郑汴新区规划总面积2127平方公里,相当于现在郑州市区的7倍大,辖6区5市1县。

    在中央“中部崛起”战略指导下,郑州城市建设力度加大,城市面貌持续改观。郑州市是中国首批确定的三个商贸试点城市之一。郑州商品交易所,是中国第一家成立的商品交易所,目前已经成为以农产品为主的交易平台,其期货产品如郑州白糖等,是国际市场核心价格指导价之一,并已经与印度美国等交易所达成合作协议。

    郑州是我国公路、铁路、航空、信息兼具的综合性交通通信枢纽。郑州位于全国经济地理腹地,具有贯通东西、连接南北的战略作用,是促进全国各地经济区交流、联合的中枢之地,是崛起的中国华中地区的中心城市。

    发展郑州市轨道交通,对促进社会和谐,改善市民生活文化环境、推进城市经济发展等方面起到积极的促进意义。必将会成为郑州市系列景观工程蓝图中浓墨重彩的一笔,为省会城市建设锦上添花。具体表现如下:

    1.提升城市品位:郑州市轨道交通工程出入口及风亭设计依托郑州古城享誉的历史文化资源,融合国际时尚,对整个城市的文化品位起到重要的拉动作用。作为省会城市,相信郑州市轨道交通工程出入口及风亭的建设成为现实,将成为省会的标志性建筑。

    2.拉动产业升级:郑州市轨道交通工程出入口及风亭设计为郑州市提供大量的景观场所,将成为提升城市产业经济的重要节点之一,为进驻商家投资增加深度吸引力,对郑州高端交通产业地区的深远发展起到引领性作用,上升到一个新的档次。为市民提供一个高标准的交通、景观小品观赏场所。

    3.助推城市规划:郑州市作为具有 “文化、旅游、休闲、商贸”潜力的城市,具备丰富的历史文化资源及旅游景观资源,本项目响应政府城市扩张规划,在休闲、文化、娱乐、旅游、体育运动新区打造标志性节点,将强有力的助推省会城市向前发展。

 

 

 

                                                                                                                    规划设计说明

一、区域地理概况

    郑州地区属暖温带季风气候,四季分明,年平均气温14.4℃ 。7月最热,平均27.3℃ ;1月最冷,平均0.2℃;年平均降雨量640.9毫米,无霜期220天,全年日照时间约2400小时。境内大小河流35条,分属于黄河和淮河两大水系,其中流经郑州段的黄河150.4公里。郑州市面积7446.2 平方千米,人口862.6万。

    郑州素有中国铁路心脏之称,国家综合交通枢纽,京广铁路、陇海铁路两大干线在此交汇。郑州是全国7个公路主枢纽城市之一,国道107线和310线以及境内18条公路干线,辐射周围各省市。京港澳高速北达北京,南至广州香港等地,连霍高速西到西安乌鲁木齐等地,是我国公路运输的中心城市,具有重要的战略地位。

    郑州市共规划郑州地铁线路6条。第一阶段:起步阶段(至2015年),建设1、2号线一期工程。 线网构成及规模:1号线、2号线,地铁线网45.39公里。第二阶段:发展阶段(至2020年),形成“井”字形骨架线网。线网构成及规模:1号线、2号线二期,3号线一期,4号线一期。新增线网50.22公里,地铁线网总规模95.61公里。第三阶段:成熟完善阶段 (2020年以后),形成“三横两纵一环”全部地铁线网。 线网构成及规模:在骨架线网的基础上,建设6号线、5号线以及2、3、4号线二期工程,完成全部线网建设。新增线网106.75公里,地铁线网总规模达到202.35公里。

二、设计依据

    1. 郑州市轨道交通工程出入口及风亭设计创意活动征集公告设计任务书

    2. 郑州市轨道交通线网规划图

    3. 国家及郑州市相关设计规范

    4.《地铁设计规范》 (GB50157-2003)

    5.《地铁设计规范》 (GB征求意见稿)

    6.《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006)(2006年版)

三、设计原则

    1、美观、功能、经济——车站的功能设计贯彻实用、经济、舒适、美观的原则,在保证乘车方便的条件下,充分考虑布局紧凑合理,进出站便捷安全

    2、易识别性和环境协调性——从投资、施工、材料加工,到后期维护管理等方面考虑。显然需要系统化的设计来对应,也就是出入口造型风格保持基本一致,而不是一个站一个样。强调个性。系统化设计有利于人们从不同的街道环境中识别出入口位置。

    3、轨道交通特色与文化特色——以文化活动设施来塑造该节点的特征景观,强化节点可识别性。强调外部空间的整体性,加强建筑界面、广场、道路和地铁车站之间的关联度。

    4、独创性与创新性——作为城市建筑的一部分,必然对城市景观和城市环境产生一定的影响,因此,车站出入口的设计除满足吸引、疏散乘客的需要外,还应满足城市规划和城市景观的要求,独创性与创新性兼顾。

单体设计说明

一、基本型的确立

    由地下上到地面的土建条件是方形基础, 因此出入口的基本型定为长方体空间,长短. 宽窄、高矮的先天变化不会影响方体空间特有的端庄与平稳。地铁站出入口设计通过采用钢化盖顶、玻璃侧墙等材料与其他建筑区别开来。钢化盖顶和侧墙分块拼装,采用模块化设计,工厂生产,现场安装。此外需设置灯箱,突出地铁醒目标志,方便乘客识别。该类出入口造型简洁轻巧、线条流畅、视觉通透、现代感强,通过统一的建筑形式设计,统一醒目的色彩运用,乘客容易识别。

    从投资、施工、材料加工,到后期维护管理等方面考虑。显然需要系统化的设计来对应,也就是出入口造型风格保持基本一致,而不是一个站一个样。强调个性。系统化设计有利于人们从不同的街道环境中识别出入口位置。

二、出入口的系统性与可变性

    地铁线所经过的街道环境如前面分析既有老城区又有新城区,出入口本身根据各站、各方向的人流预测不同, 宽窄、长短不一。因此, 出入口设计在工程系统性的另一面,也要具备由内因如宽窄、长短不同而造成的外部环境不同,或特殊环境带来的各种变化之可能性。

三、光的切入与量变

    导入光线对于转换地下、地上, 捕捉瞬间体验的出入口是有效的手法。这就像计算机的基础应用程序一样。基础应用程序的设计在完成基本功能的同时,要具备一定的包容力和可变性。只有具备这样的能力,才可广泛地应用于不同的计算机终端,服务于社会。中国庭院中各种连廊、回廊所投射下的光影韵律,平稳含蓄中所具有的承上启下、迂回婉转之应变能力正是我在地铁出入口系列中所寻求的。由光影带来的虚实、明暗变化赋予原本单调的出入口以丰富性。

    光通过带状的玻璃面切入方体空间,带状玻璃面与实墙的交替构成出入口的明暗韵律,对出入口内部光的调节可通过控制带状玻璃面的宽窄得以实现。

 

 

四、材质变化

    地铁出入口外墙部分的外饰面可以根据出入口周边环境的变化而设定。如老城区的灰砖、石材、涂料,新街道的金属板及各种复合板材。色彩可与环境色相同, 也可以跳跃。现代科技所提供的多样材质、色彩选择为系统提供了另一种可变性。与几十万米规模和几十亿造价的华丽大建筑相比,不足200㎡的地铁出入口小得不能再小,星星点点散布在街头巷尾,靠地铁出行的人每天至少通过两次,再日常不过了。小的建筑所具有之独特魅力。正因为它的日常性带来每日几十万人通行于出入口使用地铁新线,改变了城市中近百万人的出行方式。

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